水素ステーションの年間維持費は、数千万から数億円と幅があり、ステーションの規模や設備、稼働状況などによって大きく異なります。
内訳
水素ステーションの年間維持費は以下の項目で構成されます。
- 人件費: ステーションの運営に必要な人件費
- 電気代: 水素を製造するための電気代
- 水道代: 水素製造や設備洗浄に必要な水道代
- 保守点検費用: 設備の保守点検費用
- リース料: 土地や設備のリース料
- その他: 保険料、通信費、修繕費など
規模別
水素ステーションの規模別に年間維持費の目安は以下の通りです。
- 小型: 数千万円
- 中型: 数億円
- 大型: 数億円以上
設備別
水素ステーションの設備別に年間維持費の目安は以下の通りです。
- 電解槽: 数千万円
- 圧縮機: 数千万円
- 貯蔵タンク: 数千万円
- 燃料電池: 数百万円
稼働状況
水素ステーションの稼働状況によって年間維持費は大きく変わります。稼働率が低い場合は、人件費や電気代などの固定費が大きく負担となります。
結論
水素ステーションの年間維持費は、数千万から数億円と幅があり、ステーションの規模や設備、稼働状況などによって大きく異なります。
参考資料
- 水素ステーションの建設・運営コスト | 一般社団法人 日本エネルギー経済研究所
- 水素燃料電池自動車 | 経済産業省
- 水素燃料 | 国際エネルギー機関: https://www.iea.org/reports/the-future-of-hydrogen
これでは地域フランチャイザーでも開設は無理。
水素ステーションの年間維持費が数千万から数億円と高額であることは、地域フランチャイザーにとって大きな課題です。
課題克服のための取り組み
この課題を克服するために、以下のような取り組みが進められています。
- 政府による支援: 政府は、水素ステーションの建設費用に対する補助金制度を設けています。
- 企業による協業: 水素ステーションの建設・運営を複数の企業が共同で取り組むことで、コストを削減することができます。
- 新たなビジネスモデルの開発: 水素ステーション単独ではなく、他の事業と組み合わせた新たなビジネスモデルを開発することで、収益性を向上させることができます。
具体的な例
- 補助金制度: 経済産業省は、水素ステーションの建設費用に対して最大3分の2を補助する「水素ステーション整備事業費補助金」を実施しています。
- 企業による協業: トヨタ自動車と日野自動車は、共同で水素ステーションの建設・運営を行う合弁会社を設立しています。
- 新たなビジネスモデル: ENEOSは、水素ステーションに太陽光発電設備を設置し、電力販売と水素販売を組み合わせたビジネスモデルを展開しています。
結論
水素ステーションの建設・運営は、地域フランチャイザーにとって大きな課題ですが、政府による支援や企業による協業、新たなビジネスモデルの開発などにより、克服することが可能と考えられます。本当に克服できるかは水素燃料の車が今のガソリン車並みになるかどうかですが、海外の車メーカーはほとんど乗り気がないのが問題ですね。